航空双雄 疫致砍光低价票

admin 3周前 (09-03) 快讯 13 0
航空双雄 疫致砍光低价票 第1张 2019年10月17日,长荣航空线上旅展。

新冠疫情重挫航空业,华航、长荣航全面调整票价结构,9月起取消淡季票价,所有机票都当旺季在卖;成本较高的欧美航线,甚至砍光所有的低价票,只卖最贵的票面价,平均票价是去年的3倍,为近10年来头一遭。

一般来说,机票有淡旺季之分,寒暑假及连续假期都是传统旺季,然而过完暑假,因机票需求下降,就会恢复淡季票价。不过受新冠疫情影响,客运航班大乱,传统供需经验已难应付今年状况,让业者很头痛。

华航上周开出第一枪,率先取消淡季,也就是所有票都当旺季卖,即便暑假过后,票价仍旧维持旺季水准,创下2008年金融海啸以来最大票价结构调整。长荣航随即跟进,同步取消淡季票价,双雄票价趋于一致。

此外,低价票也没了。以华航为例,原本的票价由贵到便宜,分为尊爵、精致、乐活及精省四个等级,区域航线取消精省票价,最低从乐活卖起;欧美航线只留尊爵,等于是「一口价」没得谈。

反映在票价上,过去台北─东京,便宜的话可以买到8000元以下,最多约1万2000元,如今经济舱最便宜1万8000元、贵则到2万2000元。

欧美线更夸张,由于只卖「最贵」的票,过去飞欧洲、美国西岸,顶多2万元出头,如今飞法兰克福、阿姆斯特丹、洛杉矶、旧金山经济舱动辄6万出头,豪经舱喊上8万,几乎是疫情发生前的3倍。

航空业者说得直接,疫情发生后,班次大减,各家几乎维持最低运能,输运非得出国旅客,「刚性需求」自然是「刚性票价」,因为这时就算票价再怎么降,不会搭的就是不会搭。

航空业者直言,即便票价翻倍,但相较过往至少7成起跳的载客率,如今需求大减,能否打平还是未知数。

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